探讨增程与插混技术的优劣 以及技术门槛的高低

新能源汽车是现在最热议的话题，所以不时有插电式混合动力与增程式方案谁更先进的争论，其实早在今年初一的一个专业论坛上，中科院院士欧阳明高就从技术的角度阐明了这个问题，发言如下：

串并联插混包含了增程的功能，功能更丰富，油耗也更低；（汽车厂商）怎么营销都可以，但技术本身要实事求是。

有的厂商在营销的时候推崇增程式，看完了欧阳院士的发言之后，才会明白，增程式只不过是插混的简化版，技术门槛更低，技术先进与否不是看谁的结构更简单，而是谁的整体效率更高。

增程只是插混的一种形式

插电式混合动力汽车都叫做PHEV，但是实际搭载的技术不同，里面的构造与效率确实截然不同的，简单来说就分三种形式：串联式混合动力汽车、并联式混合动力汽车以及混联式混合动力汽车。插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。

而增程式，就是其中的串联式混合动力汽车SHEV的代表，简单来说就是发动机和电动机为串联起来工作的，并不能切换模式，发动机不介入驱动，工作的时候发动机带动发电机产生电能，再完全通过电动机产生动力驱动车辆，并同时给电池充电蓄能。

增程式优点是：结构简单成本低、续航长没有充电焦虑。但是因为发动机不直接参与动力驱动，所以，它的效率不高，尤其是在高速行驶中，油耗就比较高了。

传统的燃油车是根据驾驶者油门深度进行动力输出的，所以发动机并不是处于一个稳定的高速运转状态下，但是增程则不然，因为它不参与动力输出，所以它一直处于一个相对更高的运转状态下来发电，所以效率上可想而知。

在高速公路巡航等行驶状态下，如果直接利用发动机来驱动汽车，能够确保发动机在最佳的运行效率范围内运转。此时，如果还要让发动机进行发电，将机械能转化为电能，然后输送给电机，再由电机将电能转化为机械能来驱动车轮，这样的过程未免有些多余，不如直接由发动机来驱动车轮来得更为简洁和经济。

更简单的结构还是门槛更低？

增程式电动汽车的结构确实相对较为简单，这也是为什么一些新兴势力选择将其作为营销的噱头，宣称其更为先进。然而，这种说法是否真的成立呢？我们不能忽视欧阳院士所言，技术发展需要实事求是，不能仅仅依靠营销手段来误导消费者。

增程式电动汽车受到新势力的欢迎，主要是因为其结构简单，使得入门门槛相对较低。对于那些想要快速进入电动汽车市场的新兴企业来说，选择增程式路线无疑是一种较为便捷的方式。然而，这并不意味着增程式技术就一定更先进，只是说它在技术门槛上相对较低。

我们需要客观看待增程式电动汽车的优缺点，不能仅仅因为其结构简单、入门门槛低就认为它更先进。同时，我们也需要认识到新势力在推动电动汽车发展中的积极作用，但同时也要关注技术实事求是的原则。

以技术为本营销要适度

新能源汽车已经完全融入了我们的日常生活，我们可以在生活中随处见到三种不同形式的混合动力汽车，它们以其独特的方式为新能源汽车的快速发展做出了重要的贡献，同时也为车主们提供了舒适的驾乘体验。然而，在科普这些技术时，我们不能本末倒置，必须坚持实事求是的原则。

现在有一些言论，如“插电的尽头是增程”等，显然是在混淆视听。这种增程式混动技术，将“结构简单”伪装成“技术先进”，并强调“纯电体验”，似乎只要发动机参与驱动，就与燃油车有某种关联，未能彻底进化。然而，技术是否先进，并不是看结构是否简单，而是看整体效率是否更高。

增程式混动技术确实具有一些优点，例如结构简单、易于维护等。然而，这并不意味着该技术就一定比其他形式的混动技术更先进。判断一项技术是否先进需要考虑多个因素，包括整体效率、环保性、可靠性、成本等。因此，在评价增程式混动技术时，我们应该全面、客观地评估其优缺点，而不是片面地强调某一方面。

还是回归到开头欧阳院士那句话：怎么营销都可以，但技术本身要实事求是。理性营销，实事求是！